楚天金报9月10日报道 今日，武汉第六座长江大桥、第二座公铁两用桥天兴洲长江大桥将实现江中合龙，计划于明年上半年建成通车。建成后，我国时速最快列车也将经这里过江，武汉将逐步成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽站。

昨日，中铁大桥勘测设计院总工程师、天兴洲大桥总设计师高宗余接受本报记者专访，解析了大桥特点及相关背景。

创下四项世界纪录

天兴洲大桥正桥全长4657米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元。

如何展现领先于世界的建桥水平？高宗余介绍，天兴洲大桥创下的4项世界之最，是最好的诠释。

跨度最大。武汉天兴洲大桥在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一，主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥（主跨490米）的跨度。

结构载荷量最大。武汉天兴洲大桥是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥，荷载能力至少是长江二桥的6倍。

列车运营时速最高。武汉天兴洲大桥是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，列车时速可达250公里，而世界上同类大桥列车时速在120公里-160公里之间。

铁路桥最宽。目前世界上公铁两用桥均为两条轨道，天兴洲大桥铁路桥为4条轨道并行。

此外，天兴洲大桥设计使用寿命100年，能抗7级地震、11级大风和300年一遇的洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击，牢固又可靠。

铁路桥史上新里程碑

2004年9月28日，天兴洲大桥开工，此前大桥的可行性研究、方案设计已进行了12年。高宗余介绍，最初，大桥仅根据当时需要设计出的为2线铁路，还不是高速铁路。随着经济的发展，铁路网线规划调整，2002年，铁路变更为3线。由于京广、沪蓉高速客运铁路专线（武汉段）都由天兴洲大桥过江，一年之后，大桥最终确定为4线铁路，其中包括2线高速铁路。

天兴洲大桥创造了我国铁路桥梁的第5个里程碑，前4个分别是武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥。这些桥梁，见证了我国大桥建设者自力更生的奋斗过程，不管是设计、材料还是施工方法，都在不断地进步。

武汉长江大桥为钢桁梁桥，主跨仅128米，设计4车道公路、2线铁路，铁路为一级铁路，最初设计时速仅80公里/小时。昔日建武汉长江大桥，举全国之力，动用了两万多名工人；半世纪后建天兴洲大桥，现代化的大型设备使施工效率空前提高，建设者最多时不到2000人。

武汉跻身四大铁路枢纽

天兴洲大桥是实现武汉铁路、公路枢纽规划的一个重要环节。其中，铁路相关工程北至滠口，西至江岸西站、汉口站，东至武昌东站，南至武昌火车站。天兴洲大桥与长江大桥形成一个铁路环线，基本形成铁路环形枢纽格局，将大大提高枢纽通行能力。

天兴洲大桥建成后，将帮助武汉跻身我国四大铁路枢纽之列。

1957年武汉长江大桥建成以来，武汉只有一条过江铁路通道。武汉过江铁路目前利用率达91%，几近饱和，这也限制了武汉成长为全国特大铁路枢纽。

天兴洲大桥建成后，京广高速客运专线穿越该桥，与武汉长江大桥形成一个铁路环线，将使铁路过江能力扩大2到3倍。加上沪汉蓉快速客运通道也经过武汉，以及武汉火车站的新建、武昌站和汉口站的改造，武汉将成为我国四大铁路枢纽之一。

铁道部计划在2020年前，打造一个高速客运专网，时速达到200公里以上。届时，从武汉这个“圆心”出发，到“1000公里半径圈”城市广州、上海、北京、重庆、成都等地，可以当天往返，乘火车从武汉至广州仅4个多小时，从香港直达武汉也只需5个多小时。武汉“九省通衢”的地位进一步得以巩固，市民出行更加便捷。

四座立交方便两岸车辆

大桥公路引线北起江岸区平安铺，南至洪山区中北路延长线。记者昨从建设部门了解到，为便于汉口和青山地区的车辆上下，天兴洲大桥南北两岸将修建起4座大型立交桥——在江北修建横穿汉施公路的平安铺立交桥，在江南修建连通城区主干道的和平大道立交桥、武青三干道（友谊大道）立交桥和青化路（中北路延长线）立交桥。天兴洲大桥与这4座立交一起，构成三环线东环段一部分。

目前，江北段平安铺立交主体工程完成过半，不过受拆迁影响，尚未与天兴洲大桥江北引桥对接上。同时，江南的和平大道、友谊大道和青化路三座配套立交，双向6车道的主线桥尚未拉通，受拆迁影响工程进展缓慢，预计明年上半年才能与天兴洲大桥对接贯通。

同时，在江北与平安铺立交和天兴洲大桥对接的三环线北段正在施工中，在江南对接青化路立交的三环线东段（位于东湖风景区东侧、与王青公路基本平行）尚未开建，天兴洲大桥通车后的短期内，暂时借用王青公路通行。目前，全长88公里的武汉三环线除了北段、天兴洲大桥段和东段外，其余近60公里已经建成通车。

天兴洲大桥走向示意图（朱安璋绘）