虢国战车曾经横行天下 “悲情虢国惊现天下”系列之五
●李红军
　　１９９１年４月１７日下午，在国家文物局局长张德勤陪同下，由日本朝日新闻社、每日新闻社、经 济新闻社、北海道新闻社等媒体的记者组成的记者团来到三门峡。在参观了三门峡市博物馆、虢国车马坑博物馆后，记者们来到虢国墓地新出土的大型车马坑。面对 车马坑，他们张大了嘴巴，惊愕半晌，然后连连惊呼：这是继陕西秦俑之后又一世界奇迹，堪称世界第九大奇迹！
　　回国后，他们连续报道了虢国考古重大发现，在日本及东南亚引起极大轰动。
永远的车马阵
　　在如今的虢国博物馆，虢国墓地车马坑被称为车辚马萧厅。
　 　虢国太子、国君虢季、虢国夫人梁姬的陪葬车马坑恰好连在一起，由东向西一字排开，成为一个阵容庞大的车马坑群。坑里，已成土灰状的所有战车都排列有序， 前一辆车压在后一辆车的车辕上，每辆车下叠压着两匹马，马头朝北，车舆朝南，依次错落摆放。南半部分的马四肢长伸，昂首朝北侧卧，按行军行列分成两列纵 队，仿佛随时要跟随钟爱它们的主人远行出征。
　　“这里的车马阵虽然没有秦始皇兵马俑庞大，但却比秦始皇兵马俑早７００多年。而在科学性和艺术性方面，秦始皇兵马俑更是无法同虢国车马阵相比。秦始皇兵马俑那里的工作人员来到这里参观时，对虢国车马阵也是赞叹不绝！”虢国博物馆的田双印书记说。
　　这是２００４年５月中旬的一天，我站在虢国博物馆的车马坑边上，久久地伫立。
　　我无法找出一个恰当的词汇来形容心中的感受，我无法用最贴切的语言来描绘我看到的景象。
　　不知过了多长时间，我耳边传来声声马的嘶鸣。那是一种悲鸣，声音苍凉而凄婉，那声音仿佛已走了几千几百年，显得有些沙哑，若有若无地飘荡着。
　　夕阳把周围的天，还有那一抹云彩都染红了，红的天宇下大漠浩瀚，风沙漫天……风沙中，两排战车列好了队，战车雄壮，士兵威武，凛凛剑戟染着血红发出长啸，灼灼铜戈面对苍天发出夸张的狞笑。对峙，短暂的对峙之后，只听杀声骤起，两排战车相对冲杀……
　　有人说，看到虢国墓地车马坑，会感受到一种豪情和气势，可我同时读到了悲凉。
　　是什么成就了虢国？毫无疑问，是战争。
　　又是什么使得虢国灭亡？还是战争。
　　战争把虢国锻造成了一辆超级战车，一支雄壮之师，可也是战争这只巨手，把虢国送进了坟墓。
　　人类的历史，其实就是战争史———突然想起一位哲人说的话。
　　该如何评价虢国？该如何总结虢国？显然，“假虞灭虢”、“唇亡齿寒”这样的词语远远不够。
　　让虢国灭亡的不是晋国，是虢国自己，也是那个时代。虢国太累了，从封国到灭亡的四百年中，它的战车在周王朝的土地上纵横驰骋，东讨西杀。穷兵黩武的最终结果，是虢国也被战争机器所吞噬。
先进的虢国战车
　　虢国博物馆展出的虢国车马坑，显示了虢国超强的军事实力，也显示了它过硬的军事技术。规模宏大、数量众多的陪葬车马，体现了虢国发达的经济和雄厚的国力。
　　无论是冷兵器时代或是现代电子信息战时代，一个国家的军事实力都是一个国家综合国力的重要内容。
　　在战争以战车为主的春秋时代，衡量一个国家军事力量与经济实力的主要指标是战车的拥有量。中国历史上有所谓“百乘之国、千乘之国、万乘之国”的说法，可见，战车的拥有量在当时已经成了划分国家等级的主要指标。
　　在《孙子兵法》诞生以前，实际上战车的多少基本决定着战争的胜负。
　　按照春秋礼仪，战斗双方在列阵以后，要鸣鼓，然后三军依次决战———这方的左对那方的右，这方的右对那方的左，最后是中军对中军，共进行三次较量。每次较量的时候，其他部队就等着看，这是当时作战的规矩。
　　在商代，每辆战车乘三名武士。交战时，披挂齐全的奴隶主站在战车上，每辆车配备７到１０名由奴隶组成的“徒步”，跟在战车后面。车上的武士都装备有进攻性的武器，如远射的弓矢、格斗的长柄戈等，还有用于近战的刀和防御性的护体装备。
　　周代的车战更讲究编制，每辆战车为一乘，包括车上的甲士和车下附属的徒卒。最初每乘１０人左右，后来增为７２人。若干乘组成一偏，每两偏组成一两。作战时，军队大多以偏为单位进行部署，故而《尉缭子•制谈》中称：“古者士有什伍，车有偏列。”
　 　有了严格的编制，在实战时还要进行合理的编队，车与车之间保持最合理的间隔距离，既使敌人无缝隙可钻，又使各车之间不致相互干扰。《六韬》中说：“五车 为列，相去四十步，左右十步，队间六十步。”为保持合理的编队，御者必须要掌握娴熟的驭马技术，使战车能“进退中绳，左右旋中规”。同时要使车上甲士与车 下徒卒很好配合，即所谓“卒乘辑睦，事不奸矣”。
　　当时文献中对车战描绘最为形象的是伟大的爱国主义诗人屈原写的《国殇》：“操吴戈兮披犀甲，车错毂兮短兵接。旌蔽日兮敌若云，矢交坠兮士争先……”
　 　三门峡的虢国车马是西周之际车马的代表，它与殷商和西周早期的车马相比较，有明显的改进痕迹?熏提高了战车对路面的适应程度：辕长增加，加大了车衡与车 厢之间的距离，增大了马的活动空间，更便于马的奔驰；车轴变短，轨宽缩小，使驾驶更趋于灵活；车辐数量增加，辐条由最早的１８根，渐次增加到３４根，加强 了车轮的抗震荡能力和负载能力；战车的整体更加牢固，各种功能日臻完善。还有一个显著的变化表现在战车外观的美化———车子的相关部位装置了青铜铸造的部 件，使得虢国的战车更加坚固、美观和耐用，同时也使制车技术更加复杂化、专业化。
古代的车战
　　 中国象棋的棋子中，行动最迅速、威力最强大、对全局具有决定性影响的棋子并不是可以远程轰击的“炮”，也不是八面威风的“马”，而是可以横冲直撞的 “车”。这一点正好反映了我国古代战争史上的一段重要历史：从殷商到战国，我国作战的主要方式是车战，攻防的主要手段是战车，军队的主要兵种是车兵。
　　古代著名的兵书《六韬》在论述“三军器用，攻守之具”时，排列在最前面的就是可以“陷坚阵、败强敌”的各种战车。
　　关于战车的历史，可以追溯到传说中远古的黄帝。黄帝从小聪明伶俐，爱好学习，善于观察，成年后他不仅成了一位了不起的领袖，还是一位伟大的发明家。有一次，他看见风吹着莲蓬在地上不断滚动前进，于是得到启示，发明了车轮。这就是古籍中记载的“见飞蓬转而知为车”。
　　车的横?穴衡?雪木为轩，直木为辕。黄帝号称轩辕氏，仅从这一点就可以看出他与车有关系。
　 　最初的车，应当是用人力推动的。当牛、马被驯服之后，它们很自然地就成了拉车的动力。《古史考》记载说，黄帝造车后，少昊时用牛拉车；到了夏禹时，奚仲 改为用马拉车。《说文》中也说：少昊时以牛引之，禹时奚仲易以马。车出现以后，由于自身的巨大优越性，很快就进入使用、发展时期。《史记•夏本纪》记载， 大禹治水“陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘辇”，并特意设立“车正”这样一个官职，专掌车旅交通和车辆制造。最初的车用于生产运输和狩猎追逐，但很 快就被用于战争。
　　西周时期，造车技术发展到一个高峰。由于统辖范围的扩大，各地区、封国之间联系的加强，道路交通、造车技术以及车的重要性也 都随之发展。《史记•周本纪》记载，牧野之战时，武王“率戎战三百乘，虎贲三千人，甲士四万五千人，以东伐纣”，“诸侯兵会者四千乘，阵师牧野”。《诗经 •大雅•大明》描写牧野之战说：“牧野洋洋，檀车煌煌，驷骡彭彭。”周成王时，三监叛乱，周公动用大量兵力东征。《诗经•幽风•东山》描写了东征将士夜宿 于战车底下的艰苦处境：“敦彼独宿，亦在车下。”
　　随着西周王朝对东南和西北地区军事行动规模的扩大，战车的重要性及用车的规模也在发生变化。《诗经•小雅•出车》记载了周宣王反击猃狁入侵时所动用的宏大的战车阵容：“我出我车，于彼牧矣。自天子所，谓我来矣。召彼仆夫，谓之载矣。王事多难，维其棘矣……”
　 　车战之所以会成为当时作战的主要方式，是因为战车的速度快、机动性强、冲击力大。用当时的青铜兵器对付这种猛冲的战车群是相当困难的，而平阔的中原大地 又为车战提供了较为理想的战场。战车不但是进攻的利器，也是防守的装备。在战争中若处于防守地位时，只要将战车横排并相连为一列，敌方就很难从正面逾越。
　 　三门峡虢国的车马由于能在负重的条件下快速行进，所以被广泛用于战争。早在西虢时期，虢国人就借助于车马深入东方。东迁之后，虢国人仍然依靠车马东进王 城，辅佐周王室。在东方，虢国人曾与郑国争夺王室卿士一职；在北方，虢国人曾深入山西干涉晋国内政。在东伐西讨、南征北战的过程中，虢国人的视野越来越开 阔，把车战水平推到了一个相当的高度，最终，他们以墓葬的形式把虢国留在了中华民族的历史上。