因被许可飞越俄罗斯领空，中国航空公司正在迅速扩大欧洲航线及运力，来填补西方航司的空缺。

　　据《金融时报》8日消息，自2022年2月俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯航空公司关闭领空，俄罗斯则禁止欧洲航司未经许可飞越其领空，导致这些航司经过俄罗斯领空的航班都得绕行应对。那么除了时间上会增长数个小时，航司向各国支付的航路费总价也会上涨，进一步推高运营成本。

　　为此，包括北欧航空、汉莎航空、英国航空和维珍大西洋航空均以成本压力为由，于2024年暂停了飞往中国大陆的航线。而最新数据显示，被获准飞越俄罗斯领空的中国航司们，则在此期间迅速扩大海外业务，填补了这一空缺。

　　根据星展银行股票研究分析师杰森·萨姆统计，2024年10月份中国三大航司（中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空）往返中国和西欧之间的客运量（以可用座公里数衡量）比2019年同期高出了18%。

　　航空咨询公司Ishka的数据显示，与2019年相比，2024年的前9个月，中国三大航司飞往英国、西班牙和意大利的定期航班大幅增加，增幅在25%至45%之间。

　　与此同时，由于飞越俄罗斯领空的成本优势，中国航司还提供了更具竞争力的价格。瑞银分析师Eric Lin表示，在中西欧之间的直飞往返航班中，中国三大航司票价比欧洲航司直接便宜约5%至35%。

　　对此，汉莎航空在宣布取消法兰克福-北京航线时称，欧洲航司与中国航司的竞争地位“极其不平等”，中国航司享受较低的成本和政府支持，以及拥有飞越俄罗斯的能力。荷兰皇家航空总裁兼首席执行官马尔贾尼・林特尔此前在接受荷兰当地电视台WNL节目采访时也表示，中国航司被允许飞越俄罗斯领空“可以节省2到4个小时”，这对该公司构成了“不公平竞争”，希望欧盟出台措施。

　　不仅是欧洲航司，禁飞俄领空也让美国航空业“自讨苦吃”。美国因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油绕行，美国航司因此每年失去约20亿美元的市场份额。