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欧洲市场是中国电动汽车出口的核心区域，其中，比利时人和英国人最喜欢买中国电车。 2025年1~9月，比利时以223，532辆的业绩成为中国新能源汽车出口第一大目的国，英国以153，265辆紧随其后。9月单月，比利时（20，869辆）和英国（19，521辆）分别位列第一和第三，德国也以10，534辆跻身前十。 中东市场异军突起，成为增长最快的区域之一，阿联酋市场表现可圈可点。 阿联酋在今年前三季度累计进口中国新能源汽车92，784辆，同比增长70%。其中，9月进口量就达到了20，859辆，位列第二，单月增量13，996辆更是位居各市场之首，增速204%。 东南亚市场同样表现强劲。 菲律宾前三季度累计进口153，386辆中国新能源汽车，位居第二；泰国、印度尼西亚分别进口97，319辆和76，843辆。9月单月，菲律宾（16，012辆）和印度尼西亚（15，596辆）均进入前五。 此外，澳大利亚、巴西等市场也表现稳定，成为南半球中国电动车的重要进口国。 崔东树提醒称，目前纯电动汽车出口，欧盟仍是绝对主力市场，东南亚市场和中东等市场的需求相对波动较大。尤其是随着海外市场新能源汽车的发展放缓，加之中国纯电动过于追求高端，大型化特征明显，小型电动车缺乏好产品，纯电动汽车的出口压力较大。 但同时，插混和混动车型替代纯电动汽车成为出口新增长点，体现了中国新能源汽车技术路线的多元化适应能力。 2025年1~9月，中国插电混动车型出口达69万辆，同比暴增208%。崔东树认为，这是中国车企持续挖掘澳大利亚、欧盟等市场的结果。 从9月单月看，插混车型出口量为9.6万辆，增速高达292%。这一增长主要得益于欧盟地区对插混车型需求的增长，中东的土耳其等市场插混出口也成为新增长亮点。 价格趋势：出口均价有所回落 但值得注意的是，在出口规模扩张的同时，中国汽车出口均价呈现回落趋势。数据显示，2025年中国汽车出口均价为1.7万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。 业内分析认为，这一变化与特斯拉在中国出口占比下降有关，同时也反映了中国汽车品牌在中低端市场的影响力扩大。 随着全球能源转型加速，中国电动汽车凭借产业链优势和技术积累，正在全球市场开辟越来越大的发展空间。不过，欧盟加征关税等贸易壁垒，以及不同市场需求波动，仍是中国电动车出海需要应对的挑战。近日，在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车（9973.HK）董事长尹同跃也谈到了出海的挑战，他说，有的品牌“水土不服”，有的品牌在安全质量上栽了跟头，有的因本地化配套不足引发政府和用户的抱怨，损害了中国品牌的整体形象。 尹同跃认为，全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车“安全、可靠、高端”的新形象。 崔东树表示，近期中国汽车出口呈现超高速增长态势，未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大空间。
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